Historia de Iveco

Iveco es una gran corporación multinacional de automóviles, cuya patria es Italia. La sede se encuentra en el centro comercial y cultural del país, en Turín (Torino), y la oficina central se encuentra en los Países Bajos. La dirección principal de la empresa es la producción de camiones y automóviles grandes., también en el marco de la misma, se están creando líneas de SUV y equipos especiales (camiones de bomberos, camiones de volteo, etc.). Hoy, Iveco es el líder indiscutible en el mercado global en la fabricación y venta de equipos de elevación industriales y comerciales.

El surgimiento de la preocupación se debe al hecho de que En noviembre de 1975, se concluyó un contrato de asociación lucrativo, según el cual la división se transfirió a la empresa automotriz alemana Magirus-Deutz bajo el control total de FIAT (Empresa italiana proveedora de automóviles y sus componentes). Así, gracias a esta fusión, se formó una nueva empresa, llamada Iveco, que incluía las siguientes marcas:

Magirus-Deutz;
OM
FIAT France SA;
FIAT
Lancia

La sede de la empresa recién creada se organizó en Turín, donde antes se encontraba la oficina de FIAT.

La fusión de todas las marcas anteriores fue una solución inteligente para el marketing. Entonces solo en el primer año de operación de Iveco, se produjeron más de 95,000 vehículos para varios propósitos. Fue en esta etapa de desarrollo que se descubrió que la creación de equipos para diversos fines es un proceso bastante complejo y lento, durante el cual no siempre es posible alcanzar el nivel de calidad deseado. La gerencia de la compañía decidió reorganizar urgentemente la producción y unificar algunos modelos. Entonces, una cantidad de autos fueron gradualmente eliminados, y la serie fue suplantada por nuevos "inventos".

Para 1978, se había creado el automóvil más importante en la historia de la empresa, desarrollado íntegramente por ingenieros y especialistas de Iveco. Era un prototipo de la moderna furgoneta Iveco Daily. A finales de los años 70 del siglo pasado, se vendió a la par con un modelo similar de camiones comerciales, el Fiat Daily. En general, el automóvil fue muy bien recibido por el público y tenía una buena demanda en el mercado automotor.

A mediados de la década de 1980, Iveco logró fortalecer su posición en el mercado nacional y ganar cierta reputación como fabricante confiable.

Por lo tanto, la junta directiva adoptó una declaración sobre el mayor desarrollo y expansión de las esferas de influencia de la compañía. En 1986, por ejemplo, otra empresa italiana, Astra, que en ese momento se consideraba el principal proveedor de camiones volquete, fue incluida en la preocupación. Y, en 1991, la marca se hizo cargo de la empresa española Pegaso, especializada en la producción de autobuses. Después de esto, se concluyó una serie de contratos y acuerdos rentables, según los cuales las siguientes compañías quedaron bajo el control de Iveco:

Grupo Seddon Atkinson;
ITAL;
ENASA;
Irisbus Holding.

Iveco hoy

Hoy, Iveco es reconocido como uno de los proveedores y distribuidores modernos más influyentes de camiones, camiones de bomberos y otra maquinaria industrial. La asociación transnacional tiene contratos activos y de larga duración con empresas automotrices líderes de todo el mundo.

La compañía tiene más de cincuenta fábricas y plantas dispersas en diferentes partes del mundo.

Además, Iveco no se detiene allí y continúa desarrollando su potencial intelectual: en total, la marca cuenta con quince centros de investigación donde trabajan los mejores especialistas de nuestro tiempo.

Los principales valores corporativos de la empresa son la preservación de la especialización de varias sucursales de Iveco, así como la transmisión y continuidad de valores, experiencia y tradiciones.

Hoy, la compañía produce camiones que pertenecen a diferentes segmentos del mercado, componentes para ellos, motores de automóviles, vehículos industriales y comerciales especiales, autobuses de pasajeros y algunos equipos especiales. Todos los productos ofrecidos son de alta calidad, así como las especificaciones técnicas modernistas relevantes.

Según las últimas estadísticas:

Cada año, la compañía vende más de 160 mil vehículos y alrededor de 430 mil motores;
Los ingresos financieros superan la marca de 9,000,000,000 de euros;
En total, Iveco tiene 844 concesionarios, que involucran aproximadamente a 32 mil empleados;
En Argentina, Rusia, Corea, Libia, Kazajstán, Turquía, China y otros países, ya se ha establecido un proceso de licencia para ensamblar automóviles y camiones;
Iveco ocupa el sexto lugar en el ranking mundial de empresas especializadas en la producción de camiones comerciales e industriales;
Iveco ocupa el segundo lugar en el ranking mundial en términos de venta de motores.

Iveco en Rusia

Es de destacar que los salones originales y las oficinas de representación de la marca comenzaron a aparecer en la gran Federación de Rusia desde el momento en que se fundó Iveco.

Ya en 1975, para la implementación de los trabajos de construcción en el ferrocarril Baikal-Amur, se trajeron camiones Magirus propiedad de la compañía. En general, la historia del desarrollo de la empresa en Rusia se puede dividir en las siguientes etapas:

Uso no oficial de equipos especiales de Iveco en la construcción y reconstrucción de una variedad de grandes instalaciones y carreteras;
La apertura del centro oficial de oficinas de la compañía en Moscú, que tuvo lugar a principios de 1991;
Organización en 1994 de una producción conjunta ruso-italiana en el marco de la fábrica nacional de automóviles UralAZ-Uralsky;
Establecimiento en 2007 de la empresa filial Iveco - Saveko. La gestión se lleva a cabo en cooperación con la empresa rusa Samotlor-NN;
Formación en 2007 de la oficina de representación oficial de la empresa, una subsidiaria, - "Iveco Russia" y el sitio www.iveco.com/russia/.

Fabricación de autobuses de marca.

Actualmente, uno de los productos Iveco más populares y buscados es la línea de autobuses. Se presenta tanto en automóviles como para viajes turísticos, interurbanos y para rutas urbanas. La producción de este segmento automotriz se concentra en plantas europeas ubicadas en Italia, Francia y la República Checa.

Desde mediados de la década de 1990, la producción de autos urbanos de carga baja llamada "CityClass" ha estado en progreso. Tienen las siguientes especificaciones:

La longitud total es de aproximadamente 12 mil mm;
La masa varía entre 18-21 toneladas;
El número de asientos para pasajeros varía de 20 a 42 piezas;
El motor está equipado con un sistema de turbocompresor.

En 2000, se estableció la producción de autobuses de 22 plazas de la categoría universal, llamados "65С12". Se distinguen por un potente motor diésel de hasta 5,9 litros, que consta de 6 cilindros.

Los autobuses con etiqueta Iveco se basan principalmente en camionetas y camionetas. El proceso de ensamblaje se lleva a cabo en una empresa industrial de nueva generación ubicada en Valle dell'Ufita.

A principios de la década de 2000, se realizó la presentación de un nuevo modelo de autobús, creado específicamente para viajes turísticos y turísticos. Su longitud es exactamente de 12 metros, 49 asientos de pasajeros independientes se encuentran en la cabina, que están equipados con un modo de posición horizontal. Además, este modelo se distingue por la presencia de una caja de cambios de ocho velocidades y un motor de hasta 9 litros y medio.

Iveco diariamente

Hoy Bajo el nombre de "Iveco Daily", la empresa produce una línea de vehículos comerciales ligeros. Esta serie de autos es la más antigua en la historia de la marca. Entonces, los primeros prototipos de furgonetas modernas surgieron en 1978. El detalle principal que distingue a estos camiones de sus "hermanos" es la presencia de un cuadro. El chasis del modelo sirve de base para la creación de la mayoría de las furgonetas, furgonetas y camiones ligeros Iveco.

Los últimos cambios en el sistema Iveco Daily se realizaron en 2014, es la versión de este año que se considera la más relevante hasta la fecha.

Toda la historia de "Iveco Daily" se puede dividir en seis etapas-generaciones:

La primera etapa es de 1978 a 1990. El modelo Daily se lanzó por primera vez en 1978 y fue concebido como un sucesor de los camiones comerciales Fiat. Varias compañías automotrices italianas trabajaron juntas para crear las camionetas, incluidas Alfa Romeo y Officine Meccaniche, además de Fiat. Es de destacar que en los primeros años de sus ventas, los camiones ligeros se producían con diferentes nombres: dependía del lugar de venta. Hasta principios de los años 90 del siglo pasado, Daily se ofrecía exclusivamente en dos líneas: 35 (cuya masa alcanzaba las 3 toneladas y media) y 50 (cuya masa era de 5 toneladas).
La segunda etapa es de 1990 a 2000. En 1990, se lanzó la producción en masa de las furgonetas Daily de segunda generación. Las versiones avanzadas de los automóviles se distinguieron por la presencia de dos unidades diésel a la vez (lo que permitió abandonar el motor de gasolina). En 1996, hubo una especie de cambio de marca, gracias al cual las furgonetas obtuvieron un tablero más presentable en el estilo "moderno". Además, los frenos de disco traseros estándar han sufrido cambios.

La tercera etapa es de 1999 a 2006. El año 1999 fue marcado por Iveco, como el período de la aparición de la tercera generación de furgonetas diarias. En comparación con sus predecesores, estos automóviles recibieron una cabina de tipo moderno más exitosa, cuyo interior también experimentó cambios significativos. La capacidad de carga de las camionetas de tercera generación aumentó a 5 toneladas, y sus motores estaban equipados con sistemas de turboalimentación e inyección.
La cuarta etapa es de 2006 a 2011. Iveco Daily, producido en el período de la década de 2006, no sufrió ninguna reforma fundamental significativa. Entre las diferencias obvias, solo se puede distinguir el diseño actualizado, que fue creado en el proceso de cooperación fructífera con el famoso diseñador de automóviles de nuestro tiempo - Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Los nuevos camiones ahora podrían soportar cargas de hasta 7 toneladas.

La quinta etapa es de 2011 a 2014. La presentación oficial de la penúltima generación de furgonetas tuvo lugar en el otoño de 2011. Los cambios externos al clásico modelo Iveco se realizaron principalmente con la parte delantera de la cabina, con faros. Los motores del nuevo Daily cumplieron con todos los estándares y cánones Euro-5 existentes.Una adición importante a la quinta generación fue la gama de motores, debido a la optimización de la cual fue posible reducir significativamente el consumo de combustible. Además, las camionetas tenían las funciones de control de clima, faros antiniebla e iluminación adicional.

La sexta etapa es desde 2014 hasta el presente. El modelo Iveco Daily, presentado en el Auto Show anual de 2014, es la última versión del famoso camión ligero. Es ella quien actualmente se produce en las plantas originales de la empresa.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo es una línea de camiones Iveco originales, cuya masa varía entre 7 y 18 toneladas. Toman el lugar de camiones de tonelaje medio.

Por primera vez, Evrocargo apareció en 1991 como un reemplazo para aquellos que lograron "servir" a los suyos y dejar de ser "TurboZeta" relevantes. La idea de crear una nueva generación de camiones era crear un vehículo de este tipo que se incluiría en la categoría de vehículos de tonelaje medio y se ensamblaría para los requisitos específicos del cliente.

Los camiones de la serie Evrocargo ganaron rápidamente el amor y el respeto de los clientes. Entonces, ya en 1992, solo un año después del lanzamiento de la producción oficial, fueron galardonados con el prestigioso premio del automóvil: "Camión del año".

El 2000 fue un año histórico para el modelo, ya que fue en este momento que adquirió un nuevo motor Tector, lo que permitió aumentar significativamente la productividad.

La última actualización del Iveco Evrocargo tuvo lugar en 2008. Desde entonces, los automóviles no han sufrido cambios significativos, y es de esta forma que actualmente se producen a partir de transportadores.

Iveco stralis

Bajo el nombre de "Stralis", Iveco fabrica tractores de carga de larga distancia, a los que se les asigna una posición intermedia entre los modelos medianos y pesados.

Por primera vez, este tipo de transporte se demostró al público en general a mediados de 2002. Según los creadores, se suponía que era algo así como un seguidor de tractores de generaciones anteriores ("EuroStar", "Tech"). Stralis se convirtió en el primer tractor principal, al que se le otorgó una transmisión automática, presentada como estándar.

La aparición de la nueva camioneta fue bien recibida tanto por compradores comunes como por críticos automotrices reconocidos. Habiendo ganado rápidamente posiciones de liderazgo en el ámbito internacional, estuvo marcado por muchos concursos de automóviles prestigiosos. Entonces en 2003, el modelo ganó un importante premio: "Camión del año".

Los últimos cambios en las características técnicas y el aspecto del camión se llevaron a cabo en 2012. Solo en esta forma, el modelo "Stralis" se está produciendo en la actualidad.

ConEl moderno Iveco Stralis puede acelerar a 90 km / hy tiene una capacidad de carga de más de 12 toneladas. Todos los datos técnicos del camión cumplen con los cánones internacionales y las normas Euro 5.